В штате Мичиган проводят тест-драйв подключенных автомобилей

Чтобы двигаться, автомобилю нужен бензин или электричество, но слаженная работа всех его систем все чаще зависит от данных. Данные с датчиков, установленных во всех основных узлах автомобиля, от системы впрыска топлива до тормозов, поступают в электронные блоки управления, следящие за функционированием подсистем и регулирующие их работу. При этом в большинстве случаев данные, генерируемые в автомобиле, в автомобиле же и остаются. По мере подключения автомобилей ко Всеобъемлющему Интернету ситуация, однако, стала меняться.

Автомобили передают нам диагностическую информацию, предотвращая дорогостоящий ремонт, и получают системные обновления с помощью беспроводного соединения, используя встроенное радио или телефон, подключенный к электронной системе автомобиля по Bluetooth. Более того, с помощью беспроводной сети малого радиуса действия автомобили могут передавать находящимся поблизости транспортным средствам информацию о собственном местоположении, направлении и скорости движения. Использование данной функции позволило бы внедрить систему предупреждения столкновений, которая при меньшей себестоимости обрабатывала бы весь массив поступающих данных, а не только показания радара, как это происходит сейчас.

Автомобили могут также передавать аналогичную информацию принимающим устройствам, расположенным вдоль дороги, позволяя оперативно отслеживать транспортные потоки и плотность движения. Анализ этих данных позволил бы инженерам усовершенствовать дорожную инфраструктуру по таким параметрам, как расположение и переключение сигналов светофоров, а также ограничения при поворотах, и тем самым сократить заторы. Анализ данных в реальном времени позволил бы оперативно, буквально на лету, регулировать длительность сигналов светофоров и даже скоростной режим.

Для реализации всех этих задач разработан Wi-Fi-стандарт IEEE 802.11p, или специализированная связь на коротких расстояниях (Dedicated Short-Range Communications). Австралийская компания Cohda Wireless Pty. и конкурирующая с ней Savari со штаб-квартирой в Санта-Кларе (штат Калифорния) выпускают беспроводные модули, которые устанавливаются в автомобили и обмениваются данными как друг с другом, так и с придорожными трансиверами. (Cisco - инвестор Cohda2).

Самое широкомасштабное тестирование этой системы проходит в городе Энн-Арбор (штат Мичиган), где Институт транспортных исследований Мичиганского университета оснастил 3 000 транспортных средств датчиками, которые через Wi-Fi обмениваются данными и передают их в центральной пункт обработки информации. В рамках внедрения пилотной модели дорожной безопасности (проект "Safety Pilot Model Deployment"), на разработку которой министерство транспорта США выделило 15 миллионов долларов, каждый тестируемый автомобиль, грузовик и автобус оснащается приемником глобальной навигационной спутниковой системы и радио для специализированной связи ближнего действия. Это позволяет обмениваться данными о скорости и местоположении с находящимися поблизости автомобилями. В состав системы входит также компьютер, который сопоставляет информацию, получаемую от других автомобилей, с собственными данными, чтобы, в числе прочего, определить реакцию водителей на передаваемые им предупреждения и прочую информацию. Система способна генерировать предупреждения о том, что находящаяся поблизости машина намерена перестроиться и привести к столкновению, тогда как придорожные датчики собирают данные о транспортном потоке.

Одна из проблем при обмене данными между автомобилями заключается в том, что для ее полноценной работы большинство автомобилей должно быть оснащено датчиками и радио для специализированной связи на коротких расстояниях. Если автомобиль такого оборудования не имеет, он становится невидимым для других автомобилей. Исследования показали, что межавтомобильная связь начинает приносить пользу участникам дорожного движения, если она установлена хотя бы на 10% транспортных средств. Поскольку средний срок службы автомобиля - около 10 лет, все участники дорожного движения ощутят положительный эффект этого нововведения как минимум через десятилетие, даже если автопроизводители начнут оснащать этой системой все новые автомобили с завтрашнего дня.

По словам Дейва МакНамары (Dave McNamara, консультант компании Cohda по внедрению пилотной модели в Энн-Арбор), что министерство транспорта США поддерживает послепродажные решения, позволяющие выпущенным ранее автомобилям тоже участвовать в этой программе. Тем временем общая система управления дорожным движением могла бы использовать преимущества связи между автомобилями и центральным пунктом обработки информации даже в том случае, если датчики установят на минимальное количество легковых машин и грузовиков.