Mazda5 заменила кроссовер и седан (фото)

Россияне любят новые модели и с интересом разглядывают на автосалонах диковинные концепты. Однако, выбирая собственный автомобиль, зачастую в ход идет излишний консерватизм.

Иллюзорный престиж вытесняет соображения практичности. В первую очередь это сказывается при выборе типа кузова. В нашей стране седанов минивэн воспринимается скорее как служебный автомобиль.

Мы взяли на двухнедельный тест компактный минивэн Mazda5 - один из таких, недооцененных россиянами автомобилей. В России в 2008 году эта модель занимает третье место в своем сегменте. Лучше нее продаются Opel Zafira и бюджетный Chevrolet Rezzo. Из минивэнов покрупнее лидерство держит Ford S-Max, среди самых маленьких "микроавтобусов" покупатели выбирают Opel Meriva. Однако в целом минивэны имеют лишь около полутора процентов от всего рынка новых иномарок.

Достаточно оказаться в салоне, чтобы понять плюсы минивэна. Такого простора не встретишь в седанах или хэтчбеках С-класса. И спереди, и сзади, для ног и для головы - места предостаточно. Второй ряд сидений можно сделать трехместным либо двухместным с удобной нишей посередине. Сиденья имеют регулировки вперед-назад, а спинки - по углу наклона. Есть и третий ряд с двумя сиденьями, которые в сложенном состоянии образуют прямой пол багажника. Система трансформации салона позволяет перевозить в минивэне от 2 до 7 человек без потери полезной площади. По словам Ирины Ортман, группа "Тутси" без проблем поместится в этот автомобиль в полном составе вместе со звукорежиссером и администратором.

Несмотря на столь щедрый простор внутри, Mazda5 достаточно компактна для езды в мегаполисе. Задние двери сделаны сдвижными - несомненный плюс для городского автомобиля. Это особенно удобно при посадке высадке ребенка или установке детского кресла. В дорогих комплектациях двери оснащены электроприводом, и открыть их можно кнопками из салона или с ключа, выполненного в форме пластиковой карты.

Водительское место похоже на Mazda3, на основе которой создавалась "пятерка". Водителя ждет упругое сиденье, такой же тонкий руль и незатейливое оформление центральной панели. Большим плюсом является высокая (ниже, чем в кроссовере, но выше, чем в легковой) посадка водителя. Отличный обзор вперед и по сторонам поможет вовремя увидеть яму на дороге или сменить ряд в городском потоке.

Mazda хорошо управляется. Податливый руль тяжелеет вместе с набором скорости. По маневренности и разгонной динамике "пятерка" не уступает привычным легковым компактам. Двухлитровый мотор и 5-ступенчатый автомат быстро и плавно разгоняют машину до средней городской скорости в 60-80 км/ч. Дальнейшее ускорение происходит существенно медленнее. Впрочем, минивэн можно "пришпорить", переключаясь в ручном режиме. На длинной второй передаче можно быстро разогнаться до 120 км/ч. Жаль, что об этом не знают соседи по потоку. За рулем чувствуешь, что другие водители не ждут прыти от минивэна и норовят обогнать его при первой возможности.

При интенсивной городской езде расход топлива составил около 15 литров - многовато для семейного авто. Однако, отметим, что машина немало стояла в пробках. При езде по относительно свободному загородному шоссе Mazda5 расходует почти вдвое меньше.

В базовой комплектации с мотором 1,8 л и "механикой" Mazda5 стоит 612 тысяч рублей. Нам достался автомобиль с 2-литровым мотором и автоматической КП в дорогой комплектации Active, которую расширяет пакет дополнительного оборудования. Его цена в полтора раза выше.

Итак, перед нами качественный японский автомобиль с большими возможностями трансформации салона, с хорошим набором сервисных функций и разумной ценой. У "Мазды5" есть все задатки, чтобы стать любимым семейным автомобилем. В большинстве случаев минивэн может заменить семейный седан или городской "паркетник". Относительно малый дорожный просвет затруднит проезд по раскисшей грунтовке или парковку на высоких бордюрах, но к счастью такого рода маневры приходится выполнять не всем и не часто. В остальном же, Mazda5 доказала свои функциональность и комфорт. Теперь слово за россиянами, для которых практичность пока не стала главным фактором при выборе автомобиля.