6 июня, 10:09
Тяжёлое топливо уже давно не ассоциируется с грязью, копотью и запашком. Дизельные моторы новых поколений чисты как попа младенца, при малом рабочем объёме обладают нешуточной тягой, кушают презрительно мало, а их вибрации сведены почти на нет.
Проверить все эти утверждения можно на Мерседесах C-класса с новыми турбодизелями CDI BlueEfficiency.
Двигатели с двойным последовательным турбонаддувом и системой common rail четвёртого поколения (с давлением 2000 бар) для C-класса предлагаются в двух вариантах. Первый, C 220 CDI с мотором объёмом 2,1 л, развивает мощность 170 л.с. (400 Нм), а средний расход топлива при этом составляет всего 4,8 л - на три десятых литра ниже, чем у прошлогоднего C 200 CDI BlueEfficiency.
Чуть больше (5,1 л/100 км) расход топлива у версии C 250 CDI BlueEfficiency с мотором аналогичного объёма 2.1, но мощностью 204 л.с. (500 Н*м). Обе модификации уже предлагаются в Европе по цене 35 967 евро за "двести двадцатый" и 38 466 евро за более мощную версию. Однако в Россию эти машины поставлять не спешат.
Зато новая экономичная бензиновая модификация C 250 CGI BlueEfficiency, оснащённая наддувным мотором объёмом 1,8 л с непосредственным впрыском доступна и у нас. Мощность её двигателя - 204 л.с., крутящий момент - 310 Н*м. Расход топлива у этой "цэшки" с "автоматом" всего 7,5 л. Стоит такая машина от 1 390 400 рублей, только на 57 тысяч дороже, чем более медленный и прожорливый (11,2 л на сотню) "компрессорный" C 200.
Впоследствии новая бензиновая версия C 250 CGI вытеснит из модельного ряда старый "компрессорный" C 200.
Тяжёлое топливо уже давно не ассоциируется с грязью, копотью и запашком. Дизельные моторы новых поколений чисты как попа младенца, при малом рабочем объёме обладают нешуточной тягой, кушают презрительно мало, а их вибрации сведены почти на нет.