Разрушение фюзеляжа, потеря наблюдения в полете И постоянные сбои электронного оборудования - министерство обороны США снова выявил проблемы При эксплуатации истребителей 5-го поколения F-35 Lightning. На этот раз неполадки связаны с программным обеспечением, контролирующим износ И исправность узлов самолета. Жалобы военных имеют возможность обойтись организации Lockheed Martin в десятки млн. долларов. О бедах " тридцать 5-го " - в материале Ласт Ньюс . Очередное разбирательство между Министерством обороны США И производителем истребителей 5-го поколения F-35 Lightning началось Некоторое время назад. Военные требуют от организации более семидесяти млн. долларов в виде компенсации за некорректную работу программного оборудования Electronic equipment logs (EEL). Это ПО обязано предоставлять отчеты об ошибках И сбоях в бортовых системах, а также отслеживать исправность И держать под контролем срок службы комплектующих F-35. ПО настоящему, Это цифровой печатное иллюстрированное издание с историей каждой детали со времени ее установки на самолет до утилизации. Ожидалось, что такой подход поможет создать более экономные способы технического сервиса новейших истребителей. Но не Так давно оказалось, что компьютер неправильно показал показатели пятнадцати тыс. запасных частей, полученных подразделениями ВВС США. Чтобы протестировать все детали И сделать электронные копии, потребовались значительные финансовые траты И немало времени. Дело в том, что ПО регламенту комплектующие можно применять в самолетах или отправлять на склады только после каталогизации. Разработчики электроники пытаются переложить ответственность на военных, обвиняя их в неправильной эксплуатации. В Пентагоне заявляют, что проблема гораздо серьезнее. Например, нарекания вызывает главная система самодиагностики истребителей ALIS (Autonomic Logistics Information System), составной частью которой является EEL. Как будто бы То ни было, трудности с программой ALIS возникли сразу, на первых модификациях F-35B с укороченными взлетом И посадкой. ПО отзывам аналитиков, столь непростую систему вряд ли получится быстро доработать. Министерство обороны США же покуда дает рекомендации военным разбираться с " глюками " автоматики своими силами или выполнять определенные операции вручную. Это далеко не единственный недостаток новейшего истребителя, претендующего на звание самого технологичного самолета ВВС США. К тому же большинство просчеты инженеров Так И не исправили. ПО докладам Пентагона, Это создает риски даже для жизнедеятельности И здоровья летчиков И в общем ставит под сомнение способность самолета выполнять боевые задачи. вопросов столько, что их разделили на несколько категорий И пересчитали. К самым критичным отнесли тринадцать. К примеру, внезапные скачки давления в кабине, из-за которых летчик имеет шансы получить в полете баротравму. Пилоты ощущали резкую боль в ушах И носовых пазухах. Известно Как минимум О 2-х подобных инцидентах. В Lockheed Martin уверяют: решение уже обнаружили. Разработчики обещали довести кабину до ума И усовершенствовать систему регулирования давления. министерство обороны США всерьез беспокоит И система катапультирования - проверки показали, что пилот может нетрудно сломать шейные позвонки, если весит меньше шестидесяти килограммов. Еще одна головная боль ВВС США - неустойчивость палубных F-35 после выполнения части маневров в воздухе, Например уклонения от ракеты. Когда " тридцать пятый " летит с углом атаки больше двадцати градусов, высока вероятность потери наблюдения над машиной. По данным летчиков, истребитель становится весьма неустойчивым И непредсказуемым. Планируется, ведь Это результат ошибок И " глюков " в программном обеспечении, требующем немедленной доработки, - ПО другому эксплуатировать F-35 на максимальных режимах невозможно. специалисты сходятся в том, что модификация F-35В с вертикальными взлетом И посадкой получилась самой проблемной. Так, При приземлении в тридцатиградусную жару двигатель нередко не справляется с нагрузкой И не обеспечивает достаточную тягу для защищенного снижения. Летчикам приходится буквально бросать свои машины на ВПП или палубу корабля. ПО результатам экспертизы, Это чревато полным разрушением фюзеляжа И даже взрывом. Подчеркнем, что ВВС США уже потеряли несколько " палубников ". Например, в 2018-м F-35B Корпуса морской пехоты разбился в Южной Каролине. На днях аналогичный самолет столкнулся в небе с топливозаправщиком - истребитель рухнул на землю, а танкер все же получилось посадить. наиболее главный просчет американских конструкторов - слишком слабый фюзеляж " тридцать 5-го "." Молнии " не имеют возможность долго летать на сверхзвуке из-за риска уничтожения. При высоких нагрузках у истребителей крошатся антенны, обшивка И оперение хвостовой части. Исправлять недостаток в Пентагоне не спешат, ведь на Это потребуются колоссальные средства И полная переработка конструкции. Летчикам лишь рекомендовали уменьшить продолжительность высокоскоростного полета до минимума. То есть они должны в корне менять тактику использования F-35 И отказаться от его главного преимущества - перехвата воздушных целей на сверхзвуке. И все Это - лишь малая часть недостатков одного из наиболее дорогих военных проектов в истории. Вспомним: Цена программы Joint Strike Fighter, То есть единого ударного истребителя США, приближается К полутора триллионам долларов. При этом большая часть средств заложена на техническое обслуживание машин. Специалисты уверены: " тридцать пятый " продолжит высасывать деньги из американского бюджета, главным образом потому, что нуждается в бессменных доработках. ожидается, что всего Lockheed Martin соберет около 2-х с половиной тыс. самолетов 5-го поколения для ВВС США И союзников. Откровенно сырые машины продаются во всем мире - американцы умеют навязать товар, часто оказывая давление на правительства стран-сателлитов. Самую крупную партию " невидимок " - порядка ста сорока - получит Великобритания, ПО сотне - Япония И Австралия. Южная Корея подписала договор на шестьдесят истребителей, десятки " тридцать пятых " будут эксплуатировать Норвегия, Израиль, Польша И другие страны Европы. Источник: РИА Новости