Крупнейшие европейские транспортные организации отказываются отправлять машины в Российскую Федерацию. Товары перегружают на составы, Но Пропускная способность железной дороги невелика. А самолеты не возьмут ничего крупногабаритного. Для налаживания новой логистики требуются месяцы. Останутся ли потребители Без импорта - разбиралось Ласт Ньюс . Цена транспортировки грузов по морю, суше И воздуху увеличивается С каждым днем. Из-за конфликта на Украине котировки нефти поднимались До 130 долларов за баррель, Что повлияло на тарифы всех видов перемещения, кроме железнодорожной. Но главная сложность не в этом. В доках ЕС скапливаются контейнеры, предназначенные Для Российской Федерации. В порту Роттердама, крупнейшем в евросоюзе, их как минимум сотни, говорят отгрузчики. Товары проходят длительную таможенную проверку: в них не может быть " санкционки " - К примеру, полупроводников или запчастей Для самолетов. определенные портовые операторы Из ЕС отказываются принимать суда С любыми грузами Для Российской Федерации. Среди них - MSC, Maersk, CMA CGM И Hapag-Lloyd, чья совокупная доля на рынке больше 50 %. в Черном море порядка ста судов застряли в украинских портах. Судовладельцам Приходится оплачивать страховщикам дополнительную премию - До пяти % от стоимости корабля. В районе повышенного риска - прибрежные воды Румынии И Грузии. При этом Порт Новороссийск, попавший под наказания ЕС, информирует, Что выполняет Все обязательства. Между Тем Там в большинстве своем экспорт зерна, контейнеров немного. Автокомплектующие, продукция пищевой И химической промышленности, бытовая техника, корм Для животных, спортивные Товары попадают в Российскую Федерацию как раз в контейнерах. Ретейлеры И общепит подчеркивают перебои в поставках И рост закупочных цен. на товарах массового потребления кризис морских перевозок скажется меньше - их транспортируют Большей частью по земле И воздуху. До наказаний быстро росла онлайн-торговля. Каждая пятая покупка - на иностранных маркетплейсах. Теперь крупные площадки вроде Amazon Для Российской Федерации закрыты. Но существует И другие интернет-магазины. Так, в 2021-м оборот совместного С китайцами предприятия " AliExpress Россия " увеличился на 46 % И достиг 306 млрд. рублей. К тому же не Все поставки - Из КНР: доля местных производителей повысилась До трети. И по-прежнему онлайн-заказы AliExpress можно оплачивать картами Visa И Mastercard. Однако не Все азиатские транспортные организации готовы трудиться С Россией в условиях наказаний. Отгрузки прекратили сингапурская ONE, тайваньская Yang Ming. Индийский Порт Ченнай больше не принимает Товары Для отправки во Владивосток. Приходится пользоваться коридором " Север - Юг " через Иран И Каспий, не полностью проходящий по морю, не полностью - по суше. Между Тем инфраструктуры Там недостаточно. Уход крупных игроков рынка неуклонно приведет К дефициту не только предметов, Но И самих контейнеров. В РФ лишь два контейнерных перевозчика - Fesco И " Трансконтейнер ". по анализу специалистов промышленности, объем контейнерных перевозок Из Западной Европы И стран Атлантики в Порт Санкт-Петербурга снизился на 70 %." Это большое падение. Порт Владивостока будет иметь возможность взять на собственные плечи от силы одну пятую сократившегося грузопотока. По этой причине подавляющее число логистических операторов переориентируются на железную трассу ", - сказал Ласт Ньюс Генеральный директор организации " Оптимальная логистика " Георгий Властопуло. Так или иначе С портом Владивостока начали кооперировать несколько маленьких китайских организаций. Эксперты питают надежду, Что перевозчики Из Китая или Южной Кореи станут принимать грузы Для Российской Федерации И в европейских портах. " Там И в правду скапливаются даже не сотни, А десятки тыс. контейнеров. Но если в первой части марта мы слышали безальтернативную риторику, То в настоящее время она смягчилась, - указывает Властопуло.- Товары, не попавший в санкционный перечень, понемногу отправляют, в Питер заходят фидерные суда (небольшие контейнеровозы.- Прим. Ред.). И Это понятно: по другому Европе грозит транспортный большой затор ". Авиатранспорт, как известно, - дорогое удовольствие. То, Что морем можно доставить за 195 долларов, по воздуху обойдется в тысячу. Причем грузоподъемность несравнимая. Самолетами часто перевозят фармацевтические И медицинские изделия, Скоропортящиеся продукты, цветы, технику, детали, запчасти, А Так же Среди них от самолетов И судов, ценные вещи И драгоценные украшения, произведения искусства, оружие И просто частные посылки. наказания сильно ударили по этой промышленности. Огромнейшеая грузовая авиагруппа " Волга-Днепр ", в которую входят одноименный чартерный перевозчик, А также организации " Атран " И AirBridgeCargo, прекратила полеты. Германская CargoLogic Germany И британская CargoLogicAir, бенефициаром которых является Учредитель " Волги-Днепр " Алексей Исайкин, тоже на земле. на " Волгу-Днепр " приходилось 49 % грузовых авиаперевозок в РФ. В распоряжении организации пять Ил-76 И 12 Ан-124 " Руслан ". У " Атрана " девять Boeing 737, у AirBridgeCargo - 17 Boeing 747 И Один Boeing 777. Один Из " Русланов " застрял в Канаде, А большая часть " Боингов " - лизинговые, То есть за границу летать не имеют возможность: конфискуют. Грузовыми перевозками занимаются И пассажирские авиакомпании. За прошлый год в багажных отсеках " Аэрофлот " доставил 187 тыс. тонн предметов, " Сибирь " - 77, 2. Еще проблема: больше 70 % российских грузовых авиаперевозок - Это дальнее зарубежье. Внутреннему рынку столько попросту не надо. И Теперь занять самолеты нечем. зарубежные организации продолжают летать в Российскую Федерацию. Например - Turkish Airlines, Emirates И Etihad Из ОАЭ. Ничто не мешает им доставлять Товары, которые не находятся под наказаниями. Что касается " санкционки ", ее имеют возможность привозить на перекладных, через перевалочные пункты. К примеру, продукция Из США И Великобритании уходит в столицу России через Прибалтику И Польшу, Из Австралии И Сингапура - через Дубай. Управляющий директор транспортно-экспедиционной организации " Нетвор Логистик " Владислав Бекоев подчеркивает, Что в настоящее время всего несколько зарубежных организаций оказывают России транспортные сервис. " Речь о перевозчиках Из ОАЭ, Катара, Турции, Китая. Само собой, этого недостаточно. Все покуда в ожидании, думают, Что продавать И по какому курсу. С обратной стороны, китайцы обещают в 2 раза увеличить поставки машин И запчастей К ним. Скоропортящиеся продукты по-прежнему попадают на Дальний Восток по воздуху ", - говорит специалист. К слову, даже До украинских событий аналитики предсказывали уменьшение грузооборота авиатранспортом Из-за снижения платежеспособного спроса И замедления мировой торговли на фоне пандемии. в этой ситуации опять же может заработать КНР. Так как многим авиакомпаниям запрещено летать над Россией, европейские перевозчики должны удлинять маршруты в Восточную Азию. Это ставит их в невыгодное положение по сопоставлению С китайскими конкурентами, Для которых российское воздушное пространство открыто. С сухопутными перевозками тоже трудности. Очередь Из полутора тыс. фур на границе Польши С Белоруссией растянулась на 36 километров. Таможенного оформления ждут по 3 дня. Водители - в подавленном состоянии, у многих закончились накопления воды И еды. " Большие проблемы И на границе Белоруссии со странами Балтии. Досмотр грузов, следующих Из Европы, усилили. В обратном направлении гораздо проще. Пропускная способность Из Литвы - около 57 % нормы, Латвии - 58, Польши - 44. Это даже не Из-за наказаний, такая картина наблюдается давно, И внятного объяснения этому нет ", - поведал Ласт Ньюс специалист по коммуникациям транспортно-логистической организации TELS Александр Жикин. покуда Еще поступают грузы Из стран ЕАЭС И в общем СНГ. Но европейские экспедиторы бойкотируют перемещения через Российскую Федерацию И Белоруссию. Это на 40 % сократило число поездов, следующих по железной дороге " Шанхайский экспресс " Из Китая в Германию. наказания ограничили возможность применения российской транспортной инфраструктуры (в частности, РЖД) западным компаниямпроизводящим в Китае, скажем, комплектующие. А китайские логистические операторы, наоборот, стимулируют перемещения по российским железным дорогам. И даже снижают тарифы. Грузопоток Из Шанхая в Российскую Федерацию увеличился на 20 %. Но Пропускная способность железных дорог ограничена. Без серьезной реструктуризации И дополнительного госфинансирования эффекта " бутылочного горла " не защититься. Из крупных транспортных организаций о полном уходе Из России покуда сказала только Maersk. Остальные лишь приостановили деятельность. Это означает, мировой рынок питает надежду на хоть какую-То нормализацию. Источник: РИА Новости