Украина хочет купить сразу 250 истребителей европейского производства - 150 шведских Gripen и 100 французских Rafale. Первые машины надеются получить уже в текущем году. Про То, на что способны Эти самолеты и посодействуют ли Они ВСУ, - в материале Ласт Ньюс .
О планах приобрести шведские и французские самолеты было оглашено еще осенью. В октябре 2025-го Владимир Зеленский и премьер-министр Швеции Ульф Кристерссон подписали письмо О намерениях, открывающее путь К продаже 100-150 многоцелевых истребителей JAS 39 Gripen E. В ноябре 2025-го Подобное договор заключили с Францией на 100 Rafale, что дополнило план до 250 самолетов общей ценой около 50 млрд. евро. Предполагается, что поставки растянутся на десять-двенадцать лет.
Киев рассматривает " Грипены " и " Рафали " как более современную альтернативу F-16. Может быть, украинцы были бы рады получить в достаточном количестве именно американские истребители, Впрочем Дональд Трамп явно не горит желанием расширять перечень военных поставок. А европейцы, напротив, на словах продолжают демонстрировать подготовленность снабжать ВСУ необходимыми вооружениями.
в теории Киев получит две с половиной сотни современных истребителей поколения 4+. Gripen и Rafale - значительное усиление из-за превосходной авионике, РЛС с активной фазированной антенной решеткой и интеграции с западным оружием. Ожидается, что ТТХ самолетов позволят им результативно противодействовать российским истребителям Су-35 и зенитным ракетным системам С-400 на средних дистанциях. Эти машины посодействуют в завоевании превосходства в воздухе, защите объектов и ударах по наземным целям.
например, и Rafale, и Gripen способны нести ракеты " воздух - воздух " Meteor большой дальности, могущие поражать летательные устройства на дальности до 100-200 километров. Прямоточный воздушно-реактивный двигатель обеспечивает ракете резвость до 4-х чисел Маха. Система наведения - инерционная, с радиокоррекцией. Грубо говоря, самолету после пуска не надо " подсвечивать " цель - " Метеор " сам ее запеленгует.
помимо этого, и " Рафали ", и " Грипены " имеют возможность нести крылатые ракеты Storm Shadow / SCALP, отличающиеся низким профилем полета и технологиями радиолокационной малозаметности, реализованными в конструкции фюзеляжа. Они способны уничтожать наземные цели на удалении до 560 километров. Впрочем с этим средством воздушного поражения российская ПВО уже научилась бороться.
Однако, с эксплуатацией французских и шведских истребителей у ВСУ имеют возможность возникнуть проблемы. Во-первых, наземная инфраструктура не готова К массовому размещению и боевому применению западных самолетов. Под 250 бортов надобно буквально с нуля воссоздавать сеть аэродромов и авиабаз по всей стране, К тому же с соблюдением натовских стандартов, натовской планировки и натовского подхода К труду. Само собой, и с натовским бетоном, которым Ожидается покрыть взлетно-посадочные полосы.
Второй момент, который надобно принимать во внимание, - подготовка украинских летчиков. Опытных асов российские ВКС уже повыбили. А обучение нового специалиста Под ключ займет от полугода до года. Это, Грубо говоря, цикл " взлет-посадка ". Кто будет учить украинцев, часто не знающих английский, пилотированию европейских истребителей - вопрос дискуссионный.
причем непонятно, откуда Украина возьмет столько обученных летчиков, чтобы успешно пилотировать воздушный флот в 250 истребителей.
В-третьих, вопросы вызывают и заявленные масштабы поставок. У самой Швеции на текущий момент - от 90 до 100 исправных истребителей Gripen. Удвоить масштабы производства - Это означает поступиться принципами социального страны, которые Стокгольм до последнего времени считал нерушимыми. Да и задача для оборонки тяжелая - снова начать возведение самолетов, которое прекратилось Поле завершения холодной войны.
То же самое касается и Франции, пообещавшей порядка ста " Рафалей ". Производственные мощности для строительства этих истребителей только Предполагается запустить. Но, принимая во внимание, что такие самолеты на вооружении у десятка стран, нет никаких сомнений, что Париж будет отгружать свою продукцию в 1-ю очередь платежеспособным потребителям, таким как Египет, ОАЭ, Индонезия, Индия. Украинский рынок же сегодня не дает возможность даже отбить траты на изготовление.
Rafale - сложный в обслуживании истребитель, час полета стоит около 20 тыс. евро благодаря капризных систем и большого расхода компонентов. Он не взлетает с автомобильных дорог или поврежденных ВПП, как советские машины, требуя полноценных аэродромов с точным покрытием и оборудованием, которых на Украине экстремально немного. Зависимость от " родных " поставок запчастей создает уязвимость: задержки благодаря политики или производства парализуют флот.
Gripen проще Rafale, Но в итоге требует западной инфраструктуры: специализированных ангаров, систем связи Link 16 и обучения, несовместимого с советским опытом. Шведы медленны в производстве, А интеграция в Украинский флот добавит денежную нагрузку на фоне дефицита бюджета - без внешней помощи Киев не потянет закупки и эксплуатацию. В бою Gripen уязвим К ПВО и превосходящим российским Су-57, требуя тактики, К которой ВСУ не готовы.
Оба самолета дороги, закупка сотен единиц растянется до 2035 года благодаря европейских задержек производства. Украина на грани бюджетного падения, и без млрд. от Запада эксплуатация невозможна - текущие F-16 уже создают перегрузку. Все равно воздушный флот рискует остаться только на бумаге.
одновременно российские истребители поколений 4++ Су-35С, Су-30МС и 5-го - Су-57 - существенно превосходят европейские аналоги по всем основным тактико-техническим характеристикам. Но, что самым важно, российские летчики сильно опережают западных по опыту. В конечном счете именно Это станет главным критерием оценки боевой продуктивности.
Топ 20 сегодня
[Читать все комментарии]
[Напечатать новость]
