Михаил Фрадков утвердил кандидатов от государства в состав управления крупнейших автопроизводств страны. Списки претендентов во многом схожи. Кандидатами в совет директоров "КамАЗа" утверждены восемь представителей государства и один топ-менеджер ФГУП "Рособоронэкспорт". На посты в "Автодизеле" правительство предложило пять чиновников. Спектр госструктур, которые они представляют, практически не различается. В числе кандидатов - высокопоставленные сотрудники Министерства промышленности и энергетики, Росимущества, Минэкономразвития. Кроме того, правительство прочит в советы директоров и самих идеологов ОАСК - чиновников Федерального агентства по промышленности. Кандидатом в топ-менеджмент "Автодизеля" выдвинут замначальника управления агентства Максим Рапота, а на "КамАЗ" вновь продвигается глава отдела управления Роспрома Александр Касьяненко. В списке кандидатов на портфели татарстанского предприятия значатся также замначальника управления Росимущества Светлана Стефаненко и гендиректор "Рособоронэкспорта" Сергей Чемезов. Последние события дают экспертам "Газеты" повод предполагать, что в случае избрания эти представители станут "операторами" идеи объединенного автопрома. В том, что чиновникам удастся пройти в советы директоров, аналитики практически не сомневаются. Государство владеет пакетами акций предприятий. "Совет директоров того же "КамАЗа" состоит из 17 человек. Следовательно, доля государства в капитале компании позволяет получить в топ-менеджменте шесть-восемь мест, - говорит аналитик ИК "Велес Капитал" Станислав Фоменко. "Кроме того, - замечает Константин Петоян из ИК "Финам", - "государственные директора", как правило, гарантируют бюджетный приток инвестиций и обеспечивают заказы". Примечательно, что вчера кандидатуры все тех же Максима Рапоты, Александра Касьяненко и Светланы Стефаненко были выдвинуты и в состав наблюдательного совета столичного завода "Москвич". "Не исключено, что это предприятие также может войти в создаваемую автомобилестроительную корпорацию", - считает аналитик ИК "Брокеркредитсервис" Севастьян Козицын. "Эта идея стимулируется финансовыми проблемами завода, - отмечает Станислав Фоменко. - Государство вполне может зачесть многомиллиардный долг предприятия в обмен на полноправное владение им". Сегодня государству принадлежит 60,36% акций "Москвича". "Пока, - отмечает Станислав Фоменко, - сдерживающим фактором выступает иностранный инвестор - концерн Renault, который на СП "Автофрамос" собирает собственную модель Logan". Правда, пресс-секретарь "Автофрамоса" Ванесса Леви заявила "Газете", что решение использовать площади "Москвича" будет принято в зависимости от того, будет ли компания увеличивать мощности производства с 60 тыс. до 120 тыс. машин в год. "Окончательная позиция будет выработана в ближайшее время, причем "Москвич" не является единственной из рассматриваемых площадок", - заметила Леви. В любом случае логично предположить, что дипломатические ресурсы федеральных чиновников окажутся достаточными для того, чтобы договориться с представителями СП даже при участии столичных властей в его капитале. "Не исключено, что вчерашние правительственные инициативы являются прямым сигналом к наметившейся глобализации отрасли", - заключает Станислав Фоменко. "При этом государству даже необязательно объединять компании. Их интеграция может носить и неформальный характер, определяясь национальной стратегией развития автопрома", - добавляет Константин Петоян.