Эксперты Межгосударственного авиационного комитета обнародовали предварительные выводы обстоятельств крушения лайнера Boeing-737 в Казани. Учитывая мнение экспертов, к трагедии привела ошибка экипажа, передает НТВ. Удалось проверить, что на высоте 700 метров летчики отослали самолет в пике. При всем при этом 1 из автопилотов был отключен, а управление переведено на ручной режим. Но конечные выводы будут созданы после окончательной расшифровки бортового самописца, который фиксировал параметры полета. А переговоры, которые происходили в кабине пилотов, могут так и остаться тайной. Во 2-м "черном ящике", как уже было сообщено ранее, записи обнаружены не были. В следствии этого следствию пока остается обходиться переговорами, которые вели пилоты с диспетчерами. Как принято говорить в известии МАК, крушение случилось в следствии действий экипажа, которому не получилось выполнить обычный заход на посадку согласно с установленной схемой. После уменьшения скорости со 150 до 125 узлов экипаж начал перевод самолета в пикирование, которое привело к остановке набора высоты, началу снижения самолета и росту приборной скорости. Достигнув высоты 700 м, самолет начал активное пикирование и столкнулся с землей на высокой скорости - свыше 450 км/час, сообщают "Ведомости". От этапа начала ухода на 2-ой круг до крушения прошло около 45 сек. "Силовые установки действовали практически до столкновения самолета с землей. Разовых команд, определяющих отказы систем и аппаратов самолета и движков, по итогам предварительного анализа не выявлено", - извещает МАК. Последние 20 секунд командир "Боинга", потерпевшего крушение в Казани, упрямо держал руль от себя, направляя самолет "носом в землю". Почему командир не взял руль "на себя", чтобы выйти из пике и уйти на 2-ой круг, неизвестно. Запрос о втором круге пилот сделал, так как 1-ая попытка приземлиться оказалась безуспешной. И оценил положение самолета как "непосадочное", доложив диспетчеру, замечает "Российская газета". Но, получив разрешение, повел себя странно. 2 пилот в это время в ситуацию не вмешивался. Сначала действия экипажа были квалифицированными, сообщили эксперты-авиаторы. Они теряются в догадках, что все-таки вынудило летчиков изменить поведение. По достоверным сведениям с места катастрофы, остались фрагменты тел пилотов. Специалисты должны будут взять тест на наличие у них в крови спиртного и психотропных препаратов. Вряд ли он даст положительный итог, утверждают специалисты. Рейс - оборотный, в Домодедово пилоты, наверное, даже не выходили из самолета. Вполне вероятно, что кому-то из пилотов в аварийной ситуации просто стало плохо, не исключают и такой версии специалисты. Но и ее выяснить будет непросто. В то же время управление авиакомпании "Татарстан" прервало молчание и встретилось с корреспондентами. Обнаружилось, что "Боинг" вообще не должен был выполнять данный рейс. Самолёт в последний момент поменяли, передает Первый канал. "Подмена была связана с тем, что здесь была загрузка больше, а направление в в данный момент было Казань-Сочи, там было меньше пассажиров. В следствии этого посчитали и дальность дистанции, отталкиваясь от этого, заменили воздушное судно", - изъясняет гендиректор авиакомпании "Татарстан" Аксан Гиниятуллин. Кроме того обнаружилось, что командир судна, несмотря на более чем двадцатилетний лётный навык, впервые столкнулся с необходимостью уходить на 2-ой круг. Но начальство авиакомпании его квалификацию под сомнение не ставит. "В масштабах расследования изъято 3 диска с записями: аудиопереговоры диспетчера с экипажем, запись с экраном мониторов у диспетчеров и запись камер слежения их работы. Эти все записи будут кропотливо изучены проанализированы следователями и экспертами. Уже назначена судебно-химическая экспертиза горючего изъятого с места заправки лайнера в аэропорту Домодедово", - рассказал официальный представитель Следственного комитета РФ Владимир Маркин.