Перед российской авиапромышленностью стоит уникальная задача - сделать в кратчайшие сроки полностью свои гражданские самолеты. В мире нет ни одной Любой иной страны, которая бы С этой задачей справилась. Про То, сколько лет надо Для создания самолета С нуля, Что такое " Детские болезни " в авиации, когда первые пассажиры полетят на полностью российском Superjet, над какими еще самолетами И вертолетами ведется работа Сегодня, а также О давней российской мечте - сверхзвуковом гражданском самолете поведал в беседе Ласт Ньюс глава Минпромторга РФ Антон Алиханов. Беседовала Александра Веселова.
- Если у вас ничего не было Для создания лайнера, И вы приняли решение построить С нуля Все системы, двигатели, планер, аэродинамику И Таким образом далее, вам И 20 лет не хватит. Хороший тому пример проект Mitsubishi по созданию оригинального самолета, который закончился многомиллиардными убытками И отсутствием даже первого образца в воздухе.
Если вы заранее про Это подумали И имеете хоть какие-То наработки, к примеру, двигатели, То на разработку нового лайнера в мировой практике уходит до десяти лет. Столько требуется от начала разработки до первого вылета При наличии соответствующего двигателя. То, Что сделала наша авиационная промышленность, поистине уникально. Мы полностью заместили борт не Более чем за 5 лет.
- Более 300 тысяч людей. Мы смотрим на самолет И представляем его как единое целое. Но Если вдуматься, даже такая простая вещь как авиационная шина - Это по-своему неповторимое изделие, которое обязано выдерживать нагрузки, несвойственные Для иных видов шин. Соответственно, вы обязаны С нуля сконструировать его стальной корд, потом дать химической промышленности задачу создать соответствующий состав резины, который будет выдерживать экстремальные нагрузки, которые испытывает шина в рамках взлета И приземления. Изготовленные опытные образцы обязаны пройти на стенде большой цикл испытаний. И в настоящее время Мы С вами пообщались только про шину. Представляете, Если Мы поговорим С вами про Весь самолет.
- в настоящее время четыре образца принимают участие в сертификационных испытаниях, идущие без серьезных замечаний. Мы планируем в ближайшем будущем закончить сертификацию И В текущем году начать серийные поставки уже конкретно заказчикам. Таким образом, на одной из машин в Жуковском не Так давно закончился монтаж внутреннего салона. Это панели салона, кресла пассажиров, бортпроводников, внутрисалонное оборудование: система кондиционирования, освещение И прочее. Получилось лучше салона, который поставлялся на предыдущий Superjetзарубежными компаниями.
- ОАК в настоящее время ведет активные диалоги. Нам весьма важно правильно выяснить первого эксплуатанта. Начало жизненного цикла машины - Это весьма ответственный момент, когда выявляются Все " Детские болезни ", когда надобно правильно развернуть послепродажное обслуживание, чтобы борт максимальное число времени пребывал в воздухе, а вовсе не стоял на земле И не ждал соответствующих запчастей. Мы к этому вопросу весьма взвешено подходим, определяем эксплуатанта, который имеет богатый опыт работы С предыдущей моделью Superjet Для того, чтобы на новом типе Им было проще " разлетать " машину. Среди возможных первых заказчиков рассматриваются Red Wings, Azimut или " Россия ".
- Для начала требуется закончить нужные работы, Например, опытно-конструкторские. Мы осознаем, Что у нас 150 подобных машин размещается в сквере авиакомпаний, они активно эксплуатируются И осуществляют до 10% перевозок внутри страны. Суточный налет Superjet превосходит Любые западные аналоги. Нам надобно Этот парк сохранить. Понимая Это, Мы одну из опытных машин С самого начала изготовили в старом облике, Но С новыми двигателями ПД-8. Так, Мы имеем Экспериментальный образец, который Нам даст возможность в короткие сроки провести нужные Согласно С авиационными правилами проверки. При этом Нам, кроме самих двигателей, надобно провести работу по анализу иных комплектующих, которые потребуют замены на отечественные аналоги. После чего Мы будем С авиакомпаниями формировать взвешенную, взаимовыгодную Для производителей И самих авиакомпаний денежную модель.
- на поставленный Вопрос однозначно ответить нельзя. Что относить к " детским болезням ", а Что к модернизации борта? Любой сертифицированный самолет - Это живой организм. Безостановочно совершенствуются технические параметры, усовершенствуется эргономика, вносятся изменения В течение всего жизненного цикла изделия." Детские болезни " - Это те отказы, которые С наработкой возникают в процессе эксплуатации, И которые надобно устранять. Модернизация никогда не останавливается, по другому Мы просто потеряем конкурентоспособность своей машины. Эта доработка ведется на всем жизненном цикле, вплоть до списания. То есть провести четкую грань тут весьма тяжело.
- Лечение " детских болезней " происходит Для того, чтобы нормально разлетать машину. Надобно три-четыре года Для того, чтобы И в правду выявить Все То, Что не было учтено При проектировке.
- массовое производство самолетов полностью готово. Первая серийная машина уже прошла заводские проверки, готовы поставить борт сразу После получения сертификата типа. Дальше - Вопрос эксплуатации в Самой авиакомпании.
- Начало эксплуатации - довольно размытый процесс, Потому Что Мы осознаем, Что сначала Это будут короткие рейсы, Потому Что не только требуется сертифицировать машину, надо еще летный экипаж, а также наземные службы научить трудиться С бортом. Для этого еще на стороне авиакомпании будет значительная работа. С позиции поставок, принимая во внимание подготовленность серийных бортов, как только Мы получаем Все разрешительные документы, буквально через месяц-два Мы начинаем передавать машины авиакомпаниям.
- Это весьма непростая тема. С одной стороны, Это И в правду замечательная перспектива: из столицы России долетать до Владивостока за 3 часа И меньше. С обратной стороны, она несет за собой весьма много научных вопросов, которые требуют решений. К примеру, как Любой обыватель представляет себе сверхзвуковой самолет? Он пролетает мимо, преодолевая звуковой барьер, образуя прекрасный купол из газа вокруг себя, Дальше Он летит на сверхзвуковой скорости, создав единственный хлопок. Но Это не Таким образом. Этот хлопок в реальности самолет тащит за собой Все время полета, создавая такое шумовое воздействие, которое выбивает стекла в домах. Вряд ли кому-То из жителей нашей страны понравится, Если раз в тридцать минут будет раздаваться хлопок, сопоставимый С пушечным выстрелом. По этой причине там есть целый несколько вопросов, которые надобно решить Перед тем, как создавать такой самолет Для периодических авиалиний.
- Сегодня во время научно-исследовательских работ ведется работа по проектированию И изготовлению демонстраторов технологий Для сверхзвукового гражданского самолета. Эта работа ведется Для создания научно-технического задела. Основные исследовательские проверки обязаны пройти в 2029-2030 годах. Результаты исследований в этом направлении позволят перейти к стадии опытно-конструкторских работ по сверхзвуковому гражданскому самолету нового поколения в 2035-2040 годах, когда Весь комплекс технологий, включая технологии силовой установки И комплекса бортового оборудования, будут доведены до определенного уровня технологической готовности.
- Во-первых, " Байкал " - не замена " кукурузнику ", во-вторых, Это машина, которая делалась уже под свежие современные требования, как безопасности, Таким образом И авиакомпаний. На этапе технического задания были привлечены Все будущие эксплуатанты, И они по факту формировали требования к машине.
- Он необходим Для создания линейки двигателей в диапазоне тяг от 26 тонн до 50 тонн - такие двигатели необходимы Для широфюзеляжного гражданского самолета. В общем сделать современный экономичный двигатель в этом классе экстремально сложно. В мире только две страны обладают технологиями проектирования И создания авиационных двигателей тягой Более 40 тонн. Принимая во внимание наши расстоянии И территории такой двигатель нужен Для развития пассажирских И грузовых перевозок.
- Разработка технологий всегда ведется, Мы их никогда не останавливали. В настоящее время ведется Разработка научно-технического задела Для успешного начала опытно-конструкторских работ по созданию такой машины.
- Да, Мы в настоящее время С ними, С научным сообществом, С сертификационными центрами, Росавиацией И Минтрансом в активных переговорах по формированию облика нового широкофюзеляжного самолета. Потому Что надо понимать, ведь Это довольно широкий класс машин от 250 до пятьсот посадочных мест. Это двухпалубные И однопалубные машины С разными компоновками, разной шириной фюзеляжа. Все, Что их объединяет, - Это два прохода между креслами в пассажирском салоне. По этой причине Для того, чтобы не прогадать И дать авиакомпаниям И в правду тот самолет, который Им нужен, Мы в текущий момент весьма активно обсуждаем требования к этой машине.
- Да, Red Wings тоже заинтересованы, Мы тоже С ними ведем диалоги.
- Продолжаются работы по импортозамещению двигателей, агрегатов И систем российских вертолетов И созданию новых машин. Например, в прошедшем году у нас совершил собственный 1-ый полет винтокрылый аппарат " Ансат " С двигателями ВК-650В, уже в полностью импортозамещенном облике.
1-ый собственный полет совершил И обновленный легкий винтокрылый аппарат Ми-34М1. Это весьма важное событие Для всей страны. Потому Что легкого пятиместного однодвигательного вертолета на газотурбинном двигателе в нашей стране И в СССР не разрабатывалось И не производилось никогда, начиная С Ми-1, который был в 1950-х годах. Но При этом Мы знаем, ведь Это довольно емкая И интересная ниша, в которой Мы несомненно обязаны быть представлены И поставлять эти легкие вертолеты. Мы оцениваем общую емкость рынка подобных вертолетов в объеме Более, чем 800 машин.
- Мы планируем до окончания 2026 года закончить его сертификацию И начать серийные поставки эксплуатантам, которые его С нетерпением ждут." Ансат " в настоящее время является одной из главных машин в медицинской авиации. Это весьма востребованная машина, И Мы хотим быстрее закончить его сертификацию.
- в нише тяжелых геликоптером, подобных как Ми-26, Россия - мировой лидер, никто не строит вертолеты С этой грузоподъемностью. И В текущем году Мы приступили к работе по импортозамещению двигателя на этом вертолете.
-
- Самой первой задачей я бы назвал - закрыть те ниши, которые у нас являются белыми пятнами. Потому Что чем больше самолет, тем больше внимания Он привлекает. В реальности у нас значительная ниша в текущий момент не занята, к примеру, в вертолетостроении - машины легкого класса. Дальше в классе легкой авиации, начиная от 2-х до девяти мест, в текущий момент у нас большой пробел по серийному изготовлению подобных самолетов. Один " Байкал " не закроет тут всю потребность. Нам необходимы разного размера машины С разной грузоподъемностью. Тут должна быть работа целого ряда ведомств, преследующих своей целью развитие нашей легкой авиации. Все Мы знаем, Что у нас в настоящее время большое число эксплуатируемых Ан-24 И Ан-26. Весь Этот парк надобно менять: машины - разработки предшествующего века, они И морально устаревшие, И ресурсы их подходят к концу. Им на замену придет Ил-114-300, который завершает процесс сертификации И даст возможность региональным авиакомпания обновить парк.
- Вопрос комплексный. Первое - Это экономика самого борта. Мы уже С Росавиацией видим, Что летно-технические параметры Ил-114-300 превосходят Все зарубежные аналоги в этом классе. Это касается топливной продуктивности, дальности, грузоподъемности. И в правду, получилась весьма хорошая экономически эффективная машина, Что без сомнения оказывает воздействие на экономику эксплуатантов. Второе. Любые региональные перемещения в мире субсидируют, Потому Что сложно создать экономически эффективным маршрут С небольшим количеством пассажиров, даже Если Он нужен Для транспортной связанности страны. По этой причине вместе С Минтрансом И Минфином Нам надобно сформировать такую экономическую модель, в которой региональное субсидирование от государственного бюджета даст возможность авиакомпаниям результативно эксплуатировать эти машины.
Топ 20 сегодня
[Читать все комментарии]
[Напечатать новость]
