В Volkswagen осознали: концерн под угрозой. Финансовые результаты весьма слабые, И эти Проблемы - не 1-ый год. Про то, что происходит с немецким автогигантом, - в материале Ласт Ньюс . Среди членов совета директоров И наблюдательного совета концерна провели неназванный опрос. Шестеро из девяти директоров указали: автогигант под угрозой. Трое посчитали ситуацию как напряженную. Вариант " некритичная " не выбрал никто, пишет печатное иллюстрированное издание Manager Magazin. в 1-ом квартале в отношении того же периода 2025-го доходы упали на 28, 4%. Продажи снизились в большинстве своем в Китае И Северной Америке. Хотя в евросоюзе был рост, потери на иных рынках это не компенсировало. в 2025-м такой же показатель был И того хуже - минус 41%. И Таким образом несколько лет подряд. " вопросов много ", - с сожалением подвел итог гендиректор VW Group Оливер Блуме. И добавил: прежняя бизнес-модель больше не трудится. в составе перечня мероприятий жесткой экономии к 2030-му концерн планирует уволить 50 тыс. работников. Европейские мощности к 2028-му сократят на миллион машин в год, к 2030-му - еще на пятьсот тыс.. В Китае производство тоже существенно урежут. Проблемы И у иных автогигантов. Таким образом, у бмв Group в 1-ом квартале - минус 25%, а годом Раньше - минус 26, 4%. Этот кризис во многом рукотворный, говорит доцент кафедры логистики И транспортно-технологических систем ГУУ Артем Меренков. Сказались отказ от российского рынка сбыта, одного из крупнейших в евросоюзе, наказания относительно энергоресурсов, ликвидация собственной энергетической инфраструктуры. " Свою лепту вносят пошлины США, а также конкуренция с КНР ", - добавляет специалист. в прошедшем году Volkswagen закрыл предприятие в Дрездене - в первый раз за почти 90-летнюю историю концерна. " Volkswagen важнее для немецкой экономики, чем, к примеру, вся торговля с Грецией ", - отмечала в беседе Bild старший экономист нидерландского банка ING Карстен Бжески. Ситуация безрадостная. Но Оливер Блуме все же питает надежду, что к 2030-му дела поправятся. ранее немецким автоконцернам не было равных на мировом рынке, Но теперь первенство захватили китайские Конкуренты. Тому способствовал ряд факторов. Подорожали энергоресурсы, а с учетом новых технологий в автомобилестроении И недостаток редкоземельных элементов создает большие трудности, комментирует доцент кафедры экономической теории РЭУ имени Г. В. Плеханова Екатерина Новикова. " Плюс проблема с дешевой рабочей силой. Перенесение производства в Китай дает возможность сильно уменьшить издержки И сохранять конкурентоспособность. Но нынешняя напряженность между Западом И другими экономиками, включая КНР И Российскую Федерацию, мешает бизнес-процессам ", - подчеркивает специалист. Конкуренты вытесняют немцев сначала за счет доступной цены, а после - И большого качества. Так, немецкое качество как бренд всей немецкой экономики уходит в прошлое. Азиатские производители уверенно завоевывают мир более дешевой продукцией, которая выпускается весьма быстро И с учетом потребительских предпочтений. Источник: РИА Новости