Конфликт на Ближнем Востоке сделал положение на топливных рынках крайне тяжелым: дефицит наблюдается повсеместно, поставки затруднены, запасы истощаются. Об этом и о дальнейших перспективах - материал РИА Новости.

Генеральный директор Национальной нефтяной компании Абу-Даби (ADNOC) Султан бен Ахмед аль-Джабер заявил, что на отдельных мировых площадках запасы дизельного топлива опустились до самого низкого для этого периода года уровня за последние 35 лет. Одна из главных причин - нарушение судоходства через Ормузский пролив. Одновременно на ряде рынков возникли перебои с поставками сжиженного природного газа (СПГ).

Аль-Джабер подчеркнул, что мировые запасы нефти сократились почти на миллиард баррелей. Логистические издержки выросли существенно: если до конфликта США с Ираном на них приходилось порядка пяти процентов стоимости, то теперь - все 30.

С мазутом дела обстоят не лучше. В середине октября глава азиатского подразделения Vitol Group Киран Галлахер сообщил, что рост экспорта нефти через Ормузский пролив пока не сопровождается увеличением производства высокосернистого мазута (HSFO). Это усиливает дефицит и дополнительно давит на цены судового топлива. По оценке Галлахера, поставки из стран Персидского залива, включая Иран, уменьшились примерно на 800 тысяч тонн в месяц.

Гендиректор крупнейшего независимого нефтетрейдера Vitol Рассел Харди констатировал: запасы нефти, доступные западным странам для компенсации дефицита на мировом рынке, уже исчерпаны.

На Ормузском кризисе, разумеется, хорошо заработали американские нефтегазовые компании - 150 миллиардов долларов сверхприбыли за полгода. Финансовое положение удалось улучшить и российским поставщикам.

Если в феврале средняя цена Urals была 44,59 доллара за баррель, то в апреле - 94,87, а в сентябре и октябре - 92,08 и 101,46 соответственно. В октябре федеральный бюджет получил 971,2 миллиарда рублей нефтегазовых доходов - максимум за полтора года. Поступления от налога на добычу полезных ископаемых достигли 1,12 триллиона рублей, а налог на дополнительный доход принес 358,6 миллиарда.

Россия не только наращивает доходы, но и укрепляет позиции на ключевых азиатских рынках. Главное направление - страны АТР, а основной маршрут - южный, через Суэцкий канал.

"Отношение к угрозе вторичных санкций у якорных покупателей - Китая и Индии - на фоне дефицита предложения стало более пренебрежительным. Удалось даже несколько сблизиться с американским рынком благодаря контракту на дизтопливо", - указывает Павел Марышев, член экспертного совета при Российском газовом обществе.

Китай за январь - июнь закупил 57,28 миллиона тонн российской нефти (годом ранее было 49,1 миллиона). Индия в июне нарастила импорт примерно до 2,6-2,7 миллиона баррелей в сутки, это на 34-39 процентов больше, чем в мае.

К концу октября ближневосточной нефти на рынке прибавилось - сказалось потепление в переговорном процессе. При этом восстановление прежних логистических цепочек и наращивание буферных запасов потребует значительного времени. Окно возможностей для России открыто еще на несколько кварталов вперед, добавляет Максим Максимов.

Впечатляет и динамика СПГ-экспорта: отгрузки с "Арктик СПГ 2" достигли исторических максимумов - более 500 тысяч тонн в июле и августе. Однако эксперты прежде всего отмечают расширение поставок дизеля.

Несмотря на сверхдоходы американских компаний, ситуация на топливном рынке США заметно ухудшилась. В Европе - острый дефицит дизеля и рекордный рост цен. В ЕС запретили российские нефтепродукты, а из-за Ормуза лишились импорта из стран Персидского залива, которые покрывали около пятой части общих потребностей. Вдобавок возникла угроза прекращения поставок из-за океана. К октябрю мировые цены на дизтопливо практически удвоились по сравнению с январем.

Как ранее сообщал вице-премьер Александр Новак, в октябре Россия готова была отправить в США и на другие рынки 300 тысяч тонн дизеля, к концу года - 3-3,5 миллиона в месяц.

В результате, по мнению Максима Максимова, Россия способна занять более десяти процентов мирового рынка дизеля, получая премию за срочность поставок. Стабильно заработать можно и на уже налаженных поставках нефти ключевым клиентам. Стратегическая ценность энергоресурсов возросла: покупатели оценили надежность логистики, не зависящей от Ормузского пролива, что особенно важно для бурно развивающегося восточноазиатского рынка.

Источник: РИА Новости