"Аэрофлот" разработал концепцию консолидации дальневосточных авиакомпаний России. Крупнейший отечественный авиаперевозчик, объявивший в начале года о планах масштабного объединения госактивов на своей базе, впервые детализировал их. Предлагается путем слияния ФГУП "Дальавиа" и ОАО "Владивосток Авиа" создать региональную авиакомпанию "Аэрофлот-Восток", 70% акций которой получит "Аэрофлот". Как сообщила во вторник газета "Коммерсант", при этом местные перевозки компания хотела бы оставить в дочерней структуре нового перевозчика, но с контролем у государства. В Росавиации говорят, что схема может быть принята в течение месяца. Но только при условии активного участия "Аэрофлота" в развитии традиционно убыточных местных перевозок. В понедельник Южно-Сахалинске гендиректор "Аэрофлота" Валерий ОКУЛОВ представил концепцию консолидации дальневосточных авиакомпаний России, разработанную менеджментом перевозчика. Как следует из документа, речь идет о создании крупной региональной пассажирской авиакомпании на базе ФГУП "Дальавиа" и ОАО "Владивосток Авиа". Кроме того, должна быть создана ее дочерняя компании на базе "Чукотавиа", "Корякского авиапредприятия", "Сахалинских авиатрасс" и "Магаданских авиалиний" (сейчас все ФГУП) для выполнения местных перевозок. Грузовой и аэропортовый бизнес указанных выше предприятий выделяется по схеме "Аэрофлота" в самостоятельные структуры. Их дальнейшая судьба в концепции четко не прописана. Сам "Аэрофлот" претендует на 70-100% акций головной дальневосточной авиакомпании под рабочим названием "Аэрофлот-Восток", которой, в свою очередь, будет принадлежать 25% плюс одна акция компании местных перевозок (75% минус одна акция останется в госсобственности). По словам замгендиректора "Аэрофлота" Льва Кошлякова, центром консолидации авиакомпаний Дальнего Востока должно стать ФГУП "Дальавиа", 100% его акций после акционирования (оно должно пройти в 2007 году) должны быть обменены на бумаги "Аэрофлота", выпущенные в результате одобренной акционерами допэмиссии в размере 250 млн акций. После этого частным акционерам АО "Владивосток Авиа" (государству принадлежит 51% акций компании) будет предложено либо обменять свои акции на акции "Дальавиа", либо продать свои пакеты "Аэрофлоту". В концепции также отмечается, что местные перевозки будут развиваться при условии дотирования аэропортов со стороны региональных и федеральных властей. Речь идет о предоставлении новой компании льгот по ставкам аэропортовых сборов и сниженных цен на топливо. "Местные перевозки возможны только при условии активного госучастия, "Аэрофлот" как ОАО не может себе позволить роли благотворителя",- отмечают в "Аэрофлоте". Стоимость консолидируемых авиакомпаний и коэффициенты обмена не называются, поскольку их оценка еще не проведена. "В "Аэрофлоте" более 51% госсобственности, и государство будет увеличивать свою долю, то есть прирастать будет Дальним Востоком, привлечением в уставный капитал местных перевозчиков,- заявил на пресс-конференции в Южно-Сахалинском аэропорту Валерий ОКУЛОВ.- Перевозчики относятся к этому по-разному, где-то положительно, где-то настороженно, где-то враждебно". "Если государство, как наш основной акционер, приняло решение о консолидации, мы, конечно, последуем ему,- говорит гендиректор "Владивосток Авиа" Владимир САЙБЕЛЬ. - Для нас это было неожиданным решением, тем не менее мы считаем, что консолидация под эгидой государства будет для нас выгодна". Впервые менеджмент "Аэрофлота" обнародовал свои планы по объединению госактивов еще в феврале. Кроме "Дальавиа" и "Владивосток Авиа" среди кандидатов на поглощение "Аэрофлотом" также фигурируют госпакеты авиакомпаний "Сибирь", "Красноярские авиалинии" и ГТК "Россия", объединенной с авиапредприятием "Пулково". Минтранс и Минэкономразвития, а также подведомственные им Росавиация и Росимущество уже получили предложение "Аэрофлота" о консолидации на Дальнем Востоке, однако однозначного отношения в госорганах к нему не сформировали. "Это видение "Аэрофлота" и не более того,- сообщили изданию в Росавиации.- Сейчас анализируются и другие варианты, например объединение без участия "Аэрофлота" или выбор другой госкомпании - ГТК "Россия" в качестве центра консолидации. Общая межведомственная позиция должна быть сформирована в течение месяца". Чиновник также отмечает, что если предложение "Аэрофлота" и будет принято, то только при обязательном условии сохранения и развития сети местных перевозок. "Взять прибыльные рейсы и отбросить все остальные - некорректно".