В правительстве США решили популяризировать "зеленые" машины. Тратят на это 4 млрд долларов. Эти деньги пойдут на строительство сети удобных заправочных станций для электромобилей, а также на премирование автовладельцев, которые решили сменить обычную машину на электрокар. О будущем электромобилей поговорим прямо сейчас в эфире радио "Вести ФМ" с аналитиком сетевого проекта "Финнам-Авто" Алексеем Захаровым. "Вести ФМ": Алексей, доброе утро! Многие эксперты довольно скептически говорят о будущем электрокаров, потому что, во-первых, они слишком дорогие, заряжать их не очень удобно, да и дизайн, в общем-то, оставляет желать лучшего. Как вы сами оцениваете шансы электрокаров? Захаров: Ну, начнем, с причин: дороговизна, дизайн и неудобство подзарядки. Дизайн, как известно, вопрос пятый. Автомобильная мода переменчива. Если сумеют убедить потребителей в том, что это красиво, то это будет красиво. Что касается дороговизны, то это вопрос действительно серьезный, и здесь все упирается в стоимость аккумуляторов. Качественные аккумуляторы, допускающие быструю зарядку и при этом обладающие длительным циклом существования, действительно сейчас дорогие и составляют больше половины стоимости электромобиля. Но если только у автопроизводителей появятся стимулы для того, чтобы вести разработки в этом направлении, я не сомневаюсь, что какие-то технические решения, приемлемые по цене, будут найдены. "Вести ФМ": Сейчас во многих странах всячески стимулируют покупку электрокаров. Видны ли уже какие-то результаты? Захаров: Пока не особенно видны. Почему? Потому что экологические проблемы - да, они существуют, но в настоящее время они во многом становятся надуманными. Автомобили с традиционными двигателями становятся все менее токсичны. И это выбивает из рук приверженцев "зеленого" автотранспорта козыри. Кроме того, при этом как-то все время пытаются вывести за скобки тот факт, что электроэнергетика сама по себе тоже достаточно разрушительно влияет на окружающую среду. Причем на нее негативно влияют не только тепловые станции, но и атомные, это в виде вероятностных проблем с выбросом радиоактивности. А также гидроэлектростанции, которые, казалось бы, чисты, но создаваемые для их строительства водохранилища влияют на местный климат, и в большинстве случаев негативно. "Вести ФМ": Ну, вот мы знаем из новостей, что и в Китае, и в США, и в Европе действительно серьезно взялись за программу продвижения электрокаров. А Россия, в общем-то, в стороне, такое ощущение, от этих процессов. Есть ли возможность и в России как-то стимулировать спрос на эти автомобили, или пока такой потребности нет вообще? Захаров: Такой потребности нет, потому что уровень автомобилизации у нас не настолько велик, чтобы у нас в Москве регулировщики стояли в кислородных приборах, как это было в Токио, или падали в обморок, как это было в свое время в Лондоне. Это во-первых. Во-вторых, не следует забывать, что наш рынок является менее платежеспособным по сравнению с американским или европейским, и это сдерживает продвижение электромобилей, которые все еще являются весьма и весьма дорогими. В-третьих, мы является нефтепроизводящей страной, и продвижение электромобилей отнюдь не в наших интересах, будем говорить откровенно. И в-четвертых, в заявлениях по поводу электрификации автомобильной отрасли США есть ключевые слова. Это безопасность. Американцам надоело зависеть от колеблющихся и непредсказуемых цен на нефть. Это, пожалуй, основная причина того, что они могут всерьез взяться за электромобили.